當今，中國擁有龐大的汽車市場，中國是汽車大國，相應衍生的大量汽車零部件需求也日益增大。美國正常年份市場的美國本土生產汽車量1100萬輛，引進500多萬輛，共1700多萬輛市場。金融危機美國產量不到900萬輛。日本本土產量大概是在700多萬輛，到900多萬輛之間。日本市場容量500多萬輛，日本已經遠遠被我們落在后面。所以2010年，我們暫時占據了第大制造國和第大新車消費國的地位。

中國的重要零部件直處于依賴國外的先進技術和引進，什么時候能夠擺脫依賴，實現真正的自給自足，這是我們為汽車人直關注的問題。沒有流的汽車零部件技術，就不可能造出流的整車。在整個汽車產業鏈中，汽車零部件占有三分之的份額，尤其優良的零部件的利潤甚至超過整車。雖然中國汽車市場銷量去年突破1800萬輛，躍居位，但零部件產業卻嚴重滯后，直處于低水平發展階段。

中國要從汽車生產銷售大國轉變為汽車生產強國，急需在重要零部件產業上實現突圍。

日本地震沖擊了日本些汽車電子供應商生產計劃，但這些新增訂單并不定會給中國大陸汽車配件廠商帶來機會，卻可能利好中國臺灣或歐美些供應商。

業內人士認為，雖然日系合資企業車型的國產化率都達到80%，甚至有些車型達到了90%以上，但些關鍵零部件還依賴引進。在些整車廠的采購體系里，大陸零部件廠商根本不在采購名單里。

日本地震凸顯了中國大陸部分車企強烈依賴日本汽車零部件的事實。據公開資料，2011年中國大陸引進日本零部件價值109.1億美元，占汽車零部件引進總額39.9%。從零部件分類來看，傳動系統、制動系統、給料機零部件、轉向系統零部件，在我國2011年對應類別零部件引進金額比重中的占比相對較高。

想要提高生產重要汽車零配件的能力，做好自主創新，才有可能成為汽車強國。在定階段內，模仿是學習別人先進技術的前提，但是味模仿，就可能失去發展先機。我們要獲得發展，在關鍵零部件上有所突破，在借鑒國外先進技術的同時還得加強自主研發能力和資金投入，吸引高技術研發人才的，裝備屬于我們自己的關鍵零部件產業。加強企業之間的合作與并購，共享資源，把零部件企業從總體上“弱、小、散”局面轉變為“強、大、集”實現根本改善。

中國的重要零部件何時能夠自給自足?我想這個問題的解決指日可待。隨著中國經濟實力的不斷強大，對汽車產業的投入不斷加強我國已在技術、政策、市場規范等方面取得了初步成效，相信中國定能夠成長起批秀、強大的自主重要零部件企業。減少對外技術依賴，集中突圍汽車重要零部件，早日實現自己自足。